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石家庄到2020年力保2.3万辆电动汽车便捷充电

2019-10-09 18:20:14来源:励志吧0次阅读

石家庄市是新能源汽车推广应用的示范城市,近日,石家庄市发展和改革委员会发布《石家庄电动汽车充电基础设施发展规划(2016-2020)》(纲要)。据悉,2013-2015年,石家庄市共推广新能源汽车不到4000辆,按照该规划,到2020年,充电基础设施将保障约2.3万辆电动汽车的充电需求。作为规划的重点任务,石家庄还将促进京津冀充电基础设施的互联互通。

电动汽车基础设施跨越式发展

随着低碳经济成为我国经济发展的主旋律,电动汽车成为新能源战略的重要组成部分。而重污染天气,新能源车不限行,也促成了近年来,石家庄电动车市场的发展,甚至还带动了本地电动汽车租赁的兴起。

据权威调查,2013-2015年,石家庄市共推广新能源汽车3888辆,其中纯电动汽车3343辆,混合动力汽车545辆。与此配套的电动汽车充电基础设施也在增加——截至2016年6月,石家庄市已建充电站44座,充电桩1013个(含站内桩),在建充电站49座,充电桩1022个(含站内桩)。

据悉,河北省、石市已连续发布了一系列推动电动汽车推广、充电基础设施建设的政策,在充电设施建设补贴、配建标准、充电价格、服务费等多方面给予政策支持,促进了新能源汽车及充电基础设施建设的推广应用。

而根据国家、省新能源汽车推广应用相关政策要求,结合石家庄市新能源汽车推广计划,按照上述发展规划,预计“十三五”末,石家庄市电动汽车保有量将达到10万标准车,按照新能源标准车折算关系表,至“十三五”末,石家庄市电动汽车约为23000辆,其中:公交车3600辆;专用车7400辆;私人乘用车12000辆。为满足新能源汽车的上述发展目标要求,届时,石家庄市将配建电动汽车充电桩24150个,充电站318座。

充电难等问题制约电动汽车发展

“价格便宜,重污染时出行还不限号,我是真想买个电动汽车,但现在充电不方便、充电时间长是很大问题。”石家庄市民刘女士说,虽然她一直在挑选电动汽车,但一直没能下决心购买。

截至今年6月底,石家庄市电动汽车充电基础设施建设取得了一定成绩,但确实也存在着一些难点及问题。据调查:充电基础设施与电动汽车发展不协调,有车无桩、有桩无车,车桩不能高效相匹配的现象已经凸显。

同时,充电基础设施建设难度较大。公共充电基础设施建设在实施过程中涉及多个主管部门和相关企业,协调难度大。在私人乘用车领域,大量停车位不固定的用户不具备安装条件;对于具备安装条件的用户,存在业主委员会不支持和物业服务企业不配合的现象。

另外,充电服务的成熟商业模式尚未形成,社会企业参与较少;充电基础设施标准规范体系有待完善,有的充电基础设施设备接口、通信协议等技术标准不能统一;配套支持政策仍需加强,城市建设、供配电网等相关规划中对充电基础设施考虑不足,对居民区、社会停车场等安装困难的场所协调推动不够;私拉电线、违规用电、建设施工不规范等行为仍存在,充电基础设施安全监管也亟需加强。

2020年私人乘用车“一车一桩”

根据重点工程目标:到2020年,私人乘用车领域:基本实现“一车一桩”,满足私人乘车基本充电需求;城市公共领域:推进充电基础设施规模化、均衡的充电服务网络;公共服务领域:在高效利用城市公共领域充电服务网络的同时,充分挖掘自有场站资源建设充电基础设施,满足公共服务领域电动汽车充电需求。

由于石家庄属于加快发展地区和新能源汽车推广应用城市,充电设施建设将遵循桩站先行、合理布局、适度超前的原则进行建设,主城区公共充电桩与电动汽车比例不低于1:7,公共充电服务半径不大于0.9公里。超前布局地铁进出站口与城市交通连接线充电基础设施建设;在主城区中心地段、交通密度大的地段建设充电设施网络;在行政事业单位率先示范建设充电基础设施。

“十三五”期间,石家庄新建住宅将配建停车位、大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设充电设施车位比例,中心城区(长安区、桥西区、新华区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、高新区、正定新区、循环化工园区、综合保税区和正定县)不低于100%、30%、30%,其他区域不低于100%、10%、10%。每2000辆电动汽车至少配套建设一座公共充(换)电站。

同时,已建居民小区结合本小区居民数量和目前机动车保有量,按照一定比例规划配建公用充电车位。鼓励建设占地少、成本低、见效快的机械式与立体式停车充电一体化设施。

京津冀充电基础设施将协同建设

据悉,京津冀协同发展战略的实施,也将促进京津冀新能源汽车产业协同创新、协同推进。围绕服务京津冀交通一体化,在京津冀重点城市与石家庄市以及市区与各县之间骨干公路、重要交通节点,将进行电动汽车充电基础设施布局。

其布局主要依靠已形成的发散状公路网络,对高速公路、国道、县道等重点区域进行充电基础设施布局,实现石家庄市与周边县、市充电基础设施建设对接。

规划要求,在现有协同建设机制的基础上,石家庄将进一步强化沟通对接,协调解决充电设施规划建设、技术标准及政策对接等重大问题,促进京津冀充电基础设施互联互通。

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或将减少93万吨二氧化碳排放

根据石家庄市充电基础设施平均投资成本测算(不含外线电网配套费用),按照本规划充电基础设施建设目标,至2020年累计投资约为7.8亿元。

从经济效益来看,按电动汽车销量目标计算,从2016-2020年可实现的累积充电电量约为9.37亿度,节约替代燃油量超过30.13万吨,减少二氧化碳排放量超过93.28万吨。

从社会效益来看,纯电动汽车行驶过程中不产生有害气体,基本能实现各种污染物的零排放,通过电动车充电站等配套设施的建设,可以为电动汽车产业的发展提供有力的保障,提供大量就业机会;利用电网对电动汽车进行充电,增加了电力在交通能源领域中的应用,减少了对石油资源的依赖,优化能源消耗结构;电动汽车充电站一般建立在大型停车场和公共服务场所等地方,可实现充电站和营业厅一体化,提高土地利用率。另外,电动汽车充电站的建设,还可提高电网的使用效率,增加资源利用率。

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